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行業(yè)動(dòng)態(tài) / INDUSTRY DYNAMICS
新能源汽車(chē)如火如荼關(guān)于充電樁專(zhuān)家們怎么說(shuō)?
發(fā)布時(shí)間:2017-7-15 14:26:05


2017-07-03 16:19來(lái)源:汽車(chē)商報

原標題:新能源汽車(chē)如火如荼關(guān)于充電樁專(zhuān)家們怎么說(shuō)?

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        628日,以把握趨勢,攜手共建為主題的2017(第二屆)中國充電樁創(chuàng )新峰會(huì )在北京成功舉辦。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院(工業(yè)和信息化部賽迪研究院)總工程師烏寶貴、北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明、中國電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)鄭甲兔等來(lái)自政府部門(mén)、研究機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)、媒體的代表近200人出席會(huì )議。

    數據表明,2016年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛,銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(cháng)51.7%53.0%,新能源汽車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛。今年前5月,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)11.7%7.8%。

基礎設施方面,2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬(wàn)個(gè),增長(cháng)到15萬(wàn)個(gè),同比增長(cháng)200%,私人專(zhuān)用充電樁也隨著(zhù)私人乘用車(chē)的推廣應用加快增長(cháng),安裝比例達到80%以上,城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來(lái)看,主要國家公共充電基礎設施建設數量,歐洲總共建設10.6萬(wàn)個(gè)、美國建設4萬(wàn)個(gè)、日本僅有2.2萬(wàn)個(gè),都比我國的要少。

由于我國新能源汽車(chē)保有量比較大,當前充電設施還不能完全滿(mǎn)足車(chē)主及時(shí)充電的需求,一定程度上阻礙了新能源汽車(chē)的推廣和普及。因此,加快充電基礎設施建設,切實(shí)提高樁車(chē)比例和充電服務(wù)的便利性,十分必要也十分迫切。

    本版將梳理峰會(huì )上的各位專(zhuān)家、學(xué)者的觀(guān)點(diǎn)與思考,探討未來(lái)充電樁如何發(fā)展。

政府對發(fā)展充電樁的要求

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院(工業(yè)和信息化部賽迪研究院)總工程師烏寶貴

    第一,設備商和運營(yíng)商應直面充電市場(chǎng)需求的變化,加快充電技術(shù)創(chuàng )新、調整優(yōu)化充電設施建設布局,積極探索和變革商業(yè)模式,下大力氣提高服務(wù)運行水平和充電設施運行效率。積極跟蹤交通快充、無(wú)線(xiàn)充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)等,不斷研發(fā)新型充電設施,滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

    第二,根據購車(chē)及用車(chē)的變化趨勢,未來(lái)充電布局將以居民區與單位停車(chē)場(chǎng)充電樁為主,公共充電樁為補充,因此,要擴大有效投資,將小區和單位作為重點(diǎn)對象,加快充電樁建設,同時(shí)繼續優(yōu)化公共充電樁布局。

    第三,抓住2017年充電樁標準升級的關(guān)鍵期,加快充電建設互聯(lián)互通,利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動(dòng)支付,提升用戶(hù)體驗。

電動(dòng)汽車(chē)成為協(xié)調電網(wǎng)的智能充電體系

華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林

    我們可以把電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng),包括新能源建設一個(gè)大系統,通過(guò)調控技術(shù)使電動(dòng)汽車(chē)成為需求側的響應資源,同時(shí)還可以進(jìn)一步成為分布式的移動(dòng)儲能,要達到這個(gè)效果,需要發(fā)揮價(jià)值的引領(lǐng)作用,推動(dòng)信息系統物理系統的融合加快,引領(lǐng)新的商業(yè)模式,實(shí)現用戶(hù)側的雙向互動(dòng)。最后形成電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)協(xié)調的一個(gè)智能充電體系。以北京市為例,全部由電動(dòng)汽車(chē)給電網(wǎng)供電,給北京市供電,這樣一個(gè)容量大概相當于電網(wǎng)裝機容量的5%,可以滿(mǎn)足電網(wǎng)的備用需要,當電網(wǎng)出現問(wèn)題的時(shí)候,我們可以反向送電支撐電網(wǎng)的應急需要。

    另外,電動(dòng)汽車(chē)融入電網(wǎng)技術(shù)上的難點(diǎn),電動(dòng)汽車(chē)有兩方面需求,一個(gè)是柔性需求,充電根據需要可以在合適的時(shí)間充電,參與電網(wǎng)協(xié)調。另外很多時(shí)候我們又是一個(gè)剛性需求,必須馬上充電,充完馬上就走,柔性需求可以使得我們全局優(yōu)化,因為剛性需求存在我們需要實(shí)時(shí)的響應隨機這種分布式的要求,這個(gè)是跟原來(lái)別的系統,電力系統它的控制不一樣,它需要同時(shí)滿(mǎn)足兩方面要求,控制上是一個(gè)新的難題,需要建設相應的技術(shù)平臺。同時(shí)也要完善相應的運行機制、商業(yè)模式、運行體系,通過(guò)多方面的措施來(lái)解決這個(gè)技術(shù)難題。

    電動(dòng)汽車(chē)融入電網(wǎng)面臨的主要挑戰,首先是電池的性能還不理想,高性能、高安全性電池的研發(fā)和量產(chǎn)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展積極參與電網(wǎng)應用的最基礎問(wèn)題。另外就是充電設施的問(wèn)題,現在很多人想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),但是沒(méi)有地方充電。還有我們的路線(xiàn)機制還缺乏,在運營(yíng)商制造商和用戶(hù)之間,還不能建立一個(gè)很合理的、可持續的發(fā)展機制。

發(fā)展充電設施的幾個(gè)痛點(diǎn)

國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國

    第一個(gè)新國標改造進(jìn)度有點(diǎn)緩慢,除了按照國標改造的方案,還沒(méi)有看到其他運營(yíng)商公布的計劃,車(chē)企在國標水平也存在著(zhù)一定的差異,建議國家加大新國標改造的實(shí)施力度,縮短過(guò)度期,希望大家引起高度重視。其次,互聯(lián)互通商業(yè)模式不明確,要能夠切實(shí)保障互聯(lián)互通的技術(shù)支撐,同時(shí)商業(yè)模式要明確,需要大家引起高度重視,要多方參與。

    第二個(gè)充電設施布局落點(diǎn)難。安裝一個(gè)充電樁需要協(xié)調的部委,主體非常之多,各種訴求,各種利益相互交織,這個(gè)問(wèn)題雖然是老生常談,但是我覺(jué)得應該有一些解決方案,尤其是基礎設施的城市發(fā)展規劃方面,應該著(zhù)重的從法治上法律上規劃上加以落實(shí)。

    第三個(gè)充電安全性有待提高,安全性問(wèn)題不僅僅是車(chē)的安全,單純說(shuō)車(chē)的問(wèn)題,電池問(wèn)題這些都是設備問(wèn)題,安全當中首先想到的是如何保障人身安全。我們作為基礎設施這如何提供安全可靠的設備。在太原工作期間,比亞迪上線(xiàn)以后出現充電樁的電源發(fā)熱,充電接口燒損,現在也沒(méi)有落清或者沒(méi)有落實(shí)到底是誰(shuí)的責任,最后可能不了了之。盡管電動(dòng)汽車(chē)我們國家發(fā)展大好形勢,但是不能讓一個(gè)事件影響這種良好的發(fā)展趨勢。

上游設備利潤較低

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝

    通過(guò)梳理整個(gè)充電站的產(chǎn)業(yè)鏈外部上游的設備、中游的運營(yíng)、下游的用戶(hù)顯示,大部分是充電站和電動(dòng)汽車(chē)一起運營(yíng)租賃,這個(gè)環(huán)節包括提供設備的企業(yè),設備賣(mài)不出去的時(shí)候就是充電站,做電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng),包括一些車(chē)企都想進(jìn)入充電站運營(yíng),上游設備我們定義為是傳統的制造業(yè),這一塊利潤相對來(lái)說(shuō)比較低,尤其現在下游面對的是國家電網(wǎng)招投標的方式來(lái)獲取訂單的話(huà),這個(gè)利潤是步入服務(wù)運營(yíng)商。

    關(guān)于主流設備的格局,根據2016年國網(wǎng)招標中標的情況,體系還是國網(wǎng)體系多一點(diǎn),但其實(shí)很多民營(yíng)運營(yíng)商的份額也不小。另外從今年第一批招標情況來(lái)看,它的占比比去年要高,主要原因也是企事業(yè)單位專(zhuān)用這一塊占比比較高。

    運營(yíng)模式包括全資自營(yíng)、PPP、特許經(jīng)營(yíng),現在大家也在探索,各種模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn),這一塊也是很多立志于在充電樁有所作為的一些跨界企業(yè)進(jìn)來(lái),比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、跨界企業(yè)。關(guān)于整合租賃這種模式,比單純的提供這種服務(wù)短期內有更多收益,不管模式怎么創(chuàng )新,我們認為最關(guān)鍵的還是最后運營(yíng)的車(chē)輛要跑起來(lái)。

據充電聯(lián)盟統計數據顯示,北京、廣東、上海、江蘇這些省市,所擁有的公共充電樁數量排位靠前一點(diǎn)。面臨的問(wèn)題第一個(gè)充電設施,包括用地產(chǎn)權等,第二行業(yè)自律,第三包括補貼通信接口,第三個(gè)在技術(shù)方面來(lái)講,換電、無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X,這些技術(shù)會(huì )快速發(fā)展引導整個(gè)行業(yè)。(汽車(chē)商報-孫帥)

 


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